合资品牌中，德系车和日系车都十分受欢迎，日系车以出色的燃油经济性著称，德系车以优秀的驾驶体验闻名，这两个派系都有大量拥趸，到底孰好孰坏？一直都没有定论。消费的人在选择这两个派系的时候，可能会以自己的用车需求为出发点，想要省油，大多数人会第一先考虑日系车，想要操控，大多数人会第一先考虑德系车。其实汽车工业发展到现在，搭载同排量发动机的车型，只要整备质量不是很悬殊的话，油耗表现也会区别很细微，日系车不一定省油，德系车也不一定费油，还是要考虑重量、排量和尺寸。
我之所以会选择卡罗拉)，是经过多方面权衡的。首先，它是基于丰田TNGA架构打造的，操控性有了大幅度的提高。其次，这款车的质量和品控不错，选择了它就从另一方面代表着省心、省时和省力。第三，卡罗拉有1.5L车型、1.2T车型和1.8L双擎车型，1.5L车型动力输出弱，还是三缸机，直接就pass了，1.8L双擎车型油耗低，可是价格贵，多花的钱用来加油不香吗？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T车型倒是很符合我的预期，我就选择了1.2T的卡罗拉。
外观、内饰、配置等无需赘言，你到网上一查就能查到，接下来我就说说这款车的驾驶感受吧。1.2T四缸发动机上限功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统是CVT无级变速箱，这种动力总成完全就是为家用车准备的，动力输出很柔和，开起来四平八稳，而且油门踏板前半段响应积极，很适合低速跟车，当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点和别克、大众那些搭载小排量增压发动机的车型还真有区别。至于CVT变速箱，整体上很平顺，只不过在起步的时候，有顿挫感。很难想象，以平顺性著称的CVT变速箱竟然会有顿挫感，这是令我始料未及的。
卡罗拉的转向手感很轻盈，虽然不是那种指哪打哪的感觉，可是转向手感也不可能会出现那种模糊不清的感觉，开起来很轻松，我媳妇驾驶起来也觉得转向一点都不费力，对待女性司机还是很友好的。它的底盘悬架就是那种很舒适的调校，可以感觉到对于路面颠簸的过滤和振动的处理都很柔和。至于操控性，在我还没驾驶德系车的时候，觉得还不错，可我驾驶了同事的全新宝来)后，就感受到丰田和大众的差距了。
同事的一汽-大众全新宝来搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，上限功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是7挡双离合变速箱。原先我一直听说7挡双离合变速箱有顿挫感，可是我在低速工况下仔细感受了一下，这台变速箱的平顺性是没问题的，在低挡位来回切换时也没什么明显的顿挫感，动力衔接也很流畅，换挡快且准，几乎感受不到顿挫感，毕竟一汽-大众玩儿双离合的时间已经很长了，随着一直在优化和改进，这台7挡双离合变速箱与1.4T发动机的匹配还是十分默契的。
全新宝来的动力输出与卡罗拉截然不同，可以说完全就是两种风格，它的起步干脆利落，缓踩油门，变速箱很乐意提前升挡并保持在相比来说较高的挡位，以换取更佳的燃油经济性，而深踩油门，变速箱会保持在相比来说较低的挡位，以保证充足的动力输出。速度上来后，踩踩油门，中段仍然有股子冲劲儿，这是卡罗拉所欠缺的，卡罗拉中段提速会相对慢一些，可能是排量低的原因，也可能是CVT变速箱的原因。至于油耗，从我驾驶到熄火，全新宝来的表显油耗是6.6L/100km，和我的卡罗拉的6.5L/100km的综合油耗很接近。其实，这个油耗是很有参考价值的，毕竟是同一个人开，在驾驶习惯相同的前提下，油耗表现往往更加真实。
全新宝来的底盘悬架不及卡罗拉舒适，从主观感受来说，在经过减速带的时候，底盘会传来相对较大的冲击，坐在后排感受越来越明显，不过在铺装路面行驶时，全新宝来的底盘舒适性却能得一个相比来说较高的分数，悬架软硬适中，弹簧压缩回弹的速度很快，它很擅长处理路面的小振动，开着和坐着都很舒服，德系车底盘那种扎实有韧性的感觉很明显，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮紧紧贴服在地面上，抓地力还是很不错的。另外，它的转向力度轻盈，方向盘虚位很小，车头响应速度很快，整车的灵活性可圈可点。
开完了全新宝来后，可以说扭转了我对一汽-大众的印象，从驾驶层面来讲，它确实比卡罗拉更加优秀，这一点无法否认，可是从舒适性来讲，我觉得还是卡罗拉略胜一筹，至于燃油经济性，半斤八两。最后，换做是你，你会选择全新宝来呢？还是卡罗拉？
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