试驾过C-HR之后，刷新了我对于小型SUV这个级别的认知。这种感觉就像小时候班级里忽然转校而来的一位酷酷的染着头发的漂亮女孩，也许她的学习成绩不是前几名，也没有迅速和大家打成一片，但总有男生会忍不住天天对她留心观察，因为面对一整班循规蹈矩的女孩子，她就显得特别有吸引力。
第一眼看到C-HR的时候被震到，因为这个外形设计确实太有个性了，如同动漫里的角色一般，醒目夸张而有充满个性，看到它仿佛有种身处日本或是港澳地区的错觉，因为印象中只有在这些地区才会出现如此惊艳的小车，但它现在就真的来到了我们身边。
C-HR作为一款小型SUV，其实它的体型可并不小，长度、宽度和主流的几个对手缤智、XR-V相比有着明显的优势，只是它的高度有点小，因此它的整体轮廓看起来更想是一款轿跑型的小钢炮。
作为原汁原味引入C-HR，造型和海外版的车型完全一样，车头依然是全新的丰田家族式的夸张前脸，看起来确实要比新凯美瑞更加容易接受一些，应该算是一副男女老少通吃的前脸。
灯光方面这次C-HR也是颇下功夫，全LED大灯搭配了带指向性的LED转向灯。另外它的尾灯设计同样是天马行空，从来就没在一款量产车上看到尾灯能超出车身轮廓如此之多，回旋标式尾灯与车尾贴合度很高，结合上凹凸有致的性感翘臀，夜晚点亮以后效果出众。另外同前大灯一样，后尾灯的示宽灯、刹车灯、转向灯和倒车灯均采用了LED光源。说句题外线年之后上市的新车，想C-HR这种前后全LED设计的只会慢慢的多，终于可以彻底和“蜡烛灯”们是再见了！
C-HR的车身侧面比例很出彩，很多复杂的线条都是概念车上直接照搬过来的，丰田的设计师第一个拜托了“概念林志玲、量产罗玉凤”的帽子。为了照顾到整个侧面的设计，车顶的后端以及后车窗上沿的线条都收得急，这样才能画出轿跑的神态，当然也会对于车内后排空间有所影响，但这个牺牲值不值得呢？反正站在车外看目前觉得是值得！
另外后门把手采用了隐藏式，但是那种很小的拉手，在初次使用时还使用适应一下，以免夹到手。车尾破天荒得设计了2个尾翼，除了车顶部的扰流板以外，后风挡下沿的位置还有一款小的鸭尾。排气采用了隐藏式，略显低调。17英寸轮辋听上去不是很大，但是要知道小型SUV之中这个尺寸已经是TOP级别了，而且结合C-HR外抛式的轮辋，很有力量感。
当我坐进C-HR车内时，各种小细节也是很足，从门板上刻的纹路，到中控台上大面积颜色质地看起来都不错的皮质，再到车顶上的菱形花纹等等，都透传达出一种设计师想要打造一个精致的车内空间的愿望，这种完全符合它身价的高级感，我觉得应该算是目前20万以内SUV最佳者。在如今各个厂商把车的内饰设计做的越来越像的趋势下，C-HR用这种小细节来打动消费者，也许这就是它体现出了不妥协吧。
除了试驾车所拍摄的内饰配色外，还有蓝黑配色，就是在副贯穿中控台的一道银色装饰板变成蓝色，想想就觉得很躁动。中控台大部分区域都采用了软性材质包裹，还有细腻的缝线点缀，注意是真缝线喔。仪表盘相对来说比较低调了，双炮筒式加液晶屏的形式，其实如果说可以融入全液晶仪表的设计，相信内饰还会加分。仪表盘中央配备了液晶显示屏，能显示非常丰富的信息，其中还包括G值监视器，可以随时观察车身的动态G值情况，恐怕这个功能只有在赛道试驾的时候才会显得起来打开吧。
方向盘、挡把和座椅三个组合成为了“跑车”套餐，首先是尺寸、握感合适的方向盘，然后是带有金属感的挡把头，最后是一体式的高包裹性座椅，让你的驾驶感觉瞬间跳戏，“我真的在开一台SUV？”
当然了，乘坐空间方面其实也印证了这一点，一般来说跑车都不太宽敞。前排空间完全是ok，主要大家关注的焦点集中在后排。其实从我实际乘坐体验来看，纵向的空间其实还好，有两个点放大了后排的“憋屈”感，1是高腰线是黑色顶棚无天窗，造成了视觉上的压迫。但好消息是，带有天窗版本的C-HR在今年年内就会火速上线，相信会有所缓解吧。
说到C-HR的动力，2.0 L自然吸气发动机搭配CVT变速器，很多人脑海中会下意识的觉得“肉”，但其实试驾开起来，C-HR绝对不属于肉的范畴内，因为大家首先要清楚搭载CVT的车型在加速感上面并没有什么优势，但实际的测试成绩却很能说明问题。
而且，以往CVT的“肉”主要表现在起步阶段，传动比大，扭矩也被放大。为了防止钢带打滑，只能限制动力的输出。而C-HR的一大创新就是用齿轮传动来负责起步，相当于1挡，车速提起来之后再通过变速箱内的离合器切换至钢带传动，这一结构被称为Direct-shift CVT。实际体验下来，这个方案确实让C-HR的起步变得干净利落，踩下油门的那一刻就有直接的推背感传来，之后的传动切换也悄无声息。仔细想想，这其实是一种取巧的办法。
再说这台2.0 L发动机，算是“中国版”。一说到，马上有人就开始带节奏了，“偷工减料”、“简配”这些贬义词，但实际上这台2.0 L发动机的名称里包含了Dynamic Force这个前缀，代表了它是基于丰田最新技术打造的发动机。最能体现这一点的是它40%的热效率，其中包含了诸如气门座激光熔覆、歧管、缸内双喷射、电控EGR等先进技术。可以说在全球范围内，广汽丰田版本的C-HR所搭载的动力总成是最先进的，因为北美市场的2.0 L发动机是旧版的，而日本年市场只有1.2T和混动两个选择，所以说真的希望这样的“中国”能慢慢的变多。
C-HR敢在珠海赛车场办试驾会，自然是对操控性有一定自信的。C-HR的后桥采用了同级少有的双叉臂设计，上控制臂的刚度比较小，在受到大侧向力的时候会产生一些形变。悬挂系统中除了压缩弹簧之外，还在减震器中加了一根拉伸弹簧，能抑制过弯时内侧车轮的过度拉伸，起到类似转向防倾杆的作用。如此一来就不需要太粗的防倾杆，减震器也无需为了能够更好的保证回弹速度而牺牲舒适性，整体的避震舒适性得到了保障。
最后就是主动转向辅助系统（ACA），过弯时对内侧车轮施加一个制动力，产生一个旋转力矩来帮助过弯。这一配置多出现在运动型前驱车上（比如宝马1系），在没有限滑差速器的情况下能够更好的起到一定的替代作用。在赛道驾驶中，我直观一点的感受是它的刹车、转向超级灵活，高速过弯时的界限状态可控，并且车身侧倾抑制得不错，算是在赛道中表现挺出彩的一款高可玩性的车子。
终极话题“C-HR究竟要卖给谁”，首先我觉得作为2018年的汽车消费观，买车以参数表、价格表为指导的都已是老黄历，现如今汽车作为一件仅仅价格略贵的普通商品，个人倾向性会逐渐占主导，可能主要是因为它的设计或是驾驶感这某一个点就足以打动消费者。
而且买车也不再是全家人的希望，自己就能愉快得做出这个决定。如果要给这群人打标签的话，我反而觉得MINI车主会和C-HR车主有不少的共性，当然两者的质量可靠性绝对没可比性。当然如果你要问我除了外观和操控以外，这17.98万还花在了哪？那么就是全系标配10个安全气囊、除入门版之外标配的Toyota Safety Sense主动安全套装（包括预碰撞安全、车道偏离预警、自适应巡航、自动远光灯等），这些可都是汽配城没有办法后期加装的配置。
当我们的汽车消费市场，何时能够风清气正到不在盲目追求更大的车、更大的屏幕、更高的配置，而是真的从个人用车需求出发，而是去挑选一台车的质感、操控、个性的时候，将会有一类似C-HR的精致小车出现，而丰田把这一段时间节点提前了。